Aby zapewnić optymalne korzystanie z witryny, używamy plików cookie. Są to małe pliki tekstowe zapisywane na Twoim komputerze. Zaliczają się do nich pliki cookie do obsługi i optymalizacji strony, a także do usług takich jak czat lub wideo-rozmowę, a także reklamy oparte na Twoim zachowaniu w Internecie. Na przykład możesz dowiedzieć się, czy odwiedzasz naszą witrynę kilka razy z tego samego urządzenia. Chcemy dać Ci wybór, na które pliki cookie zezwalasz.
Obowiązkowe pliki cookies
Te pliki cookie są niezbędne do poruszania się po stronach i korzystania z podstawowych funkcji.
Dokładny rozmiar opony jest nadrukowany na ścianie bocznej. Grafika pokazuje, w jaki sposób należy odczytywać właściwości i wymiary opony.
1. Szerokość opony w mm
2. Profil opony, Stosunek wysokości do szerokości w %
3. Typ konstrukcji: ""R''= radialny (często występujący), ''D'' lub ''-''= diagonalny (występujący rzadziej)
4. Średnica felgi (w calach)
5. Indeks nośności
6. Indeks prędkości
Pierwsza zimowa opona z wy¿szej pó³ki do samochodów osobowych z not¹ A w kategorii przyczepnoœci na mokrej nawierzchni, która oznacza o wiele krótsz¹ drogê hamowania.
Dziêki licznym innowacjom Nokian WR D4 jest mistrzem przyczepnoœci i zapewnia bezpieczn¹, stabiln¹ jazdê.
Najlepsza przyczepnoœæ zim¹
StabilnoϾ i komfort jazdy
Samochody klasy œredniej
Wiêksza przyczepnoœæ zim¹, lepsze wyczucie prowadzenia Ka¿dy blok i lamela w stylowym wzorze bie¿nika ma precyzyjny kszta³t i dok³adnie zdefiniowan¹ rolê, co przek³ada siê na doskona³¹ przyczepnoœæ i prowadzenie.
Kontrolowane prowadzenie Obszar centralny jest zdominowany przez mocne i masywne ¿ebro centralne. Lamele mocnego ¿ebra centralnego nie biegn¹ przez ca³¹ jego szerokoœæ, co zwiêksza precyzjê i kontrolê prowadzenia.
Precyzyjna przyczepnoœæ, doskona³a odpornoœæ na œcieranie, niskie zu¿ycie paliwa Wyj¹tkowe roz³o¿enie cz¹steczek mieszanki kauczukowej Nokian Twin Trac Silica, zawieraj¹cej naturalny kauczuk, krzemionkê i olej rzepakowy, zapewnia doskona³e wyniki na œniegu i mokrej nawierzchni.
Technologia cichych œcian bocznych
Specjalnie dobrana mieszanka gumy miêdzy œcianami bocznymi a bie¿nikiem skutecznie t³umi ha³as i wibracje, które s¹ przenoszone z nawierzchni do wewn¹trz pojazdu poprzez œciany boczne.
WskaŸnik bezpieczeñstwa opon zimowych z p³atkiem œniegu podnosi poziom bezpieczeñstwa oraz komfortu jazdy.
WskaŸnik bezpieczeñstwa opon zimowych z p³atkiem œniegu w modelu Nokian WR D4 zapewnia Ci bezpieczne prowadzenie w zimowych warunkach. G³êbokoœæ bie¿nika podawana jest w liczbach od 8 do 4 mm. Liczby znikaj¹ jedna po drugiej wraz z stoponiowym zu¿ywaniem siê opony i zmniejszaniem siê g³êbokoœci bie¿nika. P³atek œniegu pozostaje widoczny do momentu osi¹gniêcia 4mm g³êbokoœci. Gdy przestanie byæ dostrzegalny, oznacza to, ¿e czas na wymianê opon. Rowki musz¹ mieæ conajmniej 4 mm g³ebokoœci, aby zapewniæ odpowiedni¹ przyczepnoœæ na œniegu i zapobiegaæ zjawisku aquaplaningu. Firma Nokian Tyres opracowa³a i opantentowa³a wskaŸnik bezpieczeñstwa opon zimowych. Takiej innowacji nie wprowadzi³ ¿aden inny producent.
Rozporządzenie normujące etykiety opon określa wymogi informacyjne dotyczące efektywności paliwowej, przyczepności na mokrej nawierzchni oraz zewnętrznego hałasu toczenia opon. Ponadto etykieta zawiera odniesienie do zimowych właściwości produktu.
Rozporządzenie UE 1222/2009, obowiązujące od 1 listopada 2012 r., zostało zaktualizowane i zastąpione rozporządzeniem UE 2020/740, które weszło w życie od 1 maja 2021 r. Od tego momentu obowiązują nowe wymagania. Zmieniono klasy oceny pod względem efektywności paliwowej, przyczepności na mokrej nawierzchni i hałasu zewnętrznego toczenia opony. Zmianie uległ także sam układ etykiety UE. Karty danych producentów przechowywane w bazie danych UE można pobrać za pomocą kodu QR zintegrowanego z etykietą. Nowe są również informacje dotyczące przyczepności na śniegu i lodzie dla opon spełniających te kryteria.
Następujący rodzaj ogumienia jest zwolniony z powyższego rozporządzenia: opony przeznaczone wyłącznie do montażu w pojazdach zarejestrowanych po raz pierwszy przed 1 października 1990 r.: opony bieżnikowane (do czasu odpowiedniego rozszerzenia EU VO 2020/740); opony do zastosowań profesjonalnych: opony drogowe; opony wyścigowe; opony z dodatkowymi elementami poprawiającymi trakcję np. opony z kolcami; opony awaryjne T; opony o dopuszczalnej prędkości poniżej 80 km/h; opony do felg o średnicy nominalnej ≤ 254 mm lub ≥ 635 mm.
Kryteria i klasy ocen w skrócie
Efektywność paliwowa
Zużycie paliwa zależy od oporu toczenia opon, rodzaju pojazdu, warunków drogowych oraz stylu jazdy kierowcy. Zmierzony opór toczenia (współczynnik oporu toczenia) opony dzieli się na klasy od A (najwyższa efektywność) do E (najniższa efektywność).
Jeśli pojazd jest wyposażony w opony klasy A, możliwe jest zmniejszenie zużycia paliwa nawet o 7,5%* w porównaniu z oponami klasy E. W przypadku pojazdów użytkowych oszczędność może być jeszcze wyższa (Źródło: Ocena skutków Komisji Europejskiej) * mierzone zgodnie z metodami badawczymi określonymi w Rozporządzeniu (UE) 2020/740)
Zwróć uwagę: Zużycie paliwa zależy w dużej mierze od stylu jazdy i można je znacząco zmniejszyć prowadząc auto w sposób ekonomiczny i przyjazny dla środowiska. W celu zredukowania zużycia paliwa, należy regularnie sprawdzać ciśnienie w oponach.
Przyczepność na mokrej nawierzchni.
Przyczepność na mokrej nawierzchni dzieli się na klasy od A (najkrótsza droga hamowania) do E (najdłuższa droga hamowania). Samochód wyposażony w opony klasy A, podczas hamowania z prędkości 80 km/h (na drodze o średniej przyczepności) może osiągnąć drogę hamowania nawet o 18 m krótszą w porównaniu z oponami klasy E.* *Żródło: Stowarzyszenie Niemieckiego Przemysłu Gumowego e.V. (wdk Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie e.V)
Zwróć uwagę: Bezpieczeństwo na drodze w dużej mierze zależy od stylu jazdy. Należy zawsze uwzględniać odpowiednią drogę hamowania. Ciśnienie w oponach powinno być regularnie sprawdzane w celu poprawienia przyczepności na mokrej nawierzchni.
Zewnętrzny hałas toczenia
Hałas emitowany przez oponę wpływa na ogólną głośność prowadzenia pojazdu oraz oddziaływuje na własny komfort podróżowania, ale także na generowanie hałasu do otoczenia. Na etykiecie opony UE zewnętrzny hałas toczenia jest podzielony na 3 klasy od A (najcichsza) - C (najgłośniejsza). Wartość mierzona jest w decybelach (dB) i porównywana z europejskimi dopuszczalnymi wartościami emisji hałasu dla opon.
A Piktogram z klasyfikacją „A” wskazuje, że zewnętrzny hałas toczenia opony jest o ponad 3 dB poniżej limitu UE obowiązującego do 2016 r. B Ocena „B” oznacza, że zewnętrzny hałas toczenia opony jest do 3 dB niższy lub równy limitowi UE obowiązującemu do 2016 r. C Klasyfikacja „C” wskazuje, że określony limit został przekroczony.
WRD4 tyre review
Średnia na podstawie 858 wyników testu
Przyczepność w suchych warunkach
Hamowanie w suchych warunkach
Przyczepność w mokrych warunkach
Hamowanie w mokrych warunkach
Przyczepność w śniegu
Komfort jazdy
Wewnętrzny poziom hałasu
Zużycie opony
Zużycie paliwa
Przejechanych kilometrów8.283
11.05.2020fromWrobel Cicha, trzyma się b.dobrze na każdej nawierzchni drogi
24.04.2020fromSiata Witam ! Samochodem poruszam się dynamicznie, potrafię doprowadzić auto do granic swych przyczepności na krętych zakrętach i muszę stwierdzić że opony na typu nawierzchni: Śnieg. lód spisują się doskonale, nie wyobrażam sobie lepszej trakcji a tym samym lepszych opon na tą nawierzchnię... Opona reaguje błyskawicznie na zmiany kierunku, odczuwa się jadąc na śniegu zdumiewające odczucie bezpieczeństwa. Co do jazdy po suchym asfalcie oceniam opony jako dobre. Nie chcę też oceniać opony zimowej po jeździe na suchej nawierzchni, dlatego daję Nokian WR D4 opinię 5/5. Opona jest godna polecenia !
23.03.2020fromFras Polecam , wcześniej miał asymetryczne zimowe nokiany ale były okrutnie głośne. Tych nie słychać tak mocno.
%service-partner-advantages-list%
